Масло меняется раз в 60 тыс пробега или раз в 4 года. Иногда приходится менять при плохой работе коробки или при вспенивании или изза потемнению. В замене масла в АКПП нет ничего сложного, хотя на форуме много возникает вопросов как поменять масло, какое лить и как правильно проверить уровень в АКПП. 70% этих вопросов возникает изза нежелания купить книгу по машине или многие считают что все эти мануалы тупые и непонятные, поэтому и не считают нужным их читать. Вот поэтому я и решил попробывать свои силы в написании мини-FAQ. И так начнём!
Нам понадобится:
1) эстакада или гараж с ямой
2) чистой ветоши немного
3) разрезанная канистра литров на 5-10
4) Масло ATF Dextron II, 4 литра. Хоть по словам продавцов с магазина подойдёт и Dextron III и типо 3 и 2 декстроны можно смешивать, лучше этого не делать.
Масло полюбому должно быть красное - это так, на всякий случай.
Что бы не ошибится в количестве нового заливаемого масла, особенно есть есть подозрения на то что щуп врёт или по нему очень плохо видно уровень масла и что бы просто не налить лишнего - используем табличку с книги по омеге/сенатору, думаю очень больших отличий не будет - на них ставилась такае же коробка:
В книге забыли указать какие данные относятся к какой коробке, но у нас японская коробка с одним большим поддонам. Так как будим снимать и чистить фильтр, соответственно и снимать поддон, то нас интересует строка "После снятия поддона - 3,3 л"
В книге не написано на горячую или на холодную сливать масло. От температуры масла очень сильно будет зависить количество слитого масла, я всётаки решил сливать на горячую, поэтому проесжаем километров 10 желательно по городу что бы хорошо прогреть, если поедите греть на трассу - то не включайте овердрайв (кнопка POWER возле селектора АКПП) - так как коробка в таком случае работает на повышенной передаче с заблокированным гидротрансформатором, что сильно уменьшает нагрев масла.
Заесжаем на яму, подставляем под пробкой разрезанную канистру, откручиваем сливную пробку. Только обязательно в перчатках,температура масла будет в районе 100 градусов!!! , После откручивания пробки вынимаем щуп, что бы масло быстрее слилось.
Сливаем...в моём случае жижу после слива всего масла можно завести мотор на пару секунд, но в моём случае больше масло не слилось.
Откручиваем много винтиков по периметру поддона под ключ на 10. Подднон немного свиснет, но не снимется полностью, так как его держит трубка щупа. Будте осторожны, в поддоне осталось около литра горячего масла!
Пошевеливая поддон, трубка щупа должна разойдиниться и поддон снимется. У кого сильно закорела - лучше поддон снять вместе с трубкой. Трубка щупа прикручена к блоку мотора в районе 4ого цилинда.
В поддоне находим потерявшейся год назад стопор резинки на щупе(обведено красным на картинках) - поэтому обращайте внимание при вынимании щупа что бы стопор не "растопарился" и не упал в трубку щупа, а то вдруг там чего плахого наделает.
Далее осматриваем фильтр. Визульно он чист, только пару соринок, но не надо лениться - снимите его и вы увидите очень много грязи))) Для откручивания одного из болтов мешает трубка, ёе оккуратненько подковыривая с двух сторон вынимаем вниз как показано на фотографии стрелками.
Откручиваем все болты, из фильтра ещё сольётся пол стакана масла, так как сетка очень мелкая и оно не стекло, будте к этому готовы.
Фильтр менять не нужно, он как и сама трансмиссия - вечный. Его промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим наместо, закручиваем и не забываем поставить трубку на место. Трубку ставим без лишних усилий, иначе её можно погнуть.
Исследуем грязь и отложения в поддоне - это о многом расскажет про состояние вашей коробки. У меня в поддоне осадок в виде коричневой муки - это похоже на сгоревшие фрикционы, но коробка работает нормально, есть нюас с переключение с второй на третью передачу, но это скорее всего изза регулировки тросика кикдауна. Отмываем поддон от грязи, если нужно - меняем прокладку поддона, не забываем положить в поддон магнитики (когда коробку ставил год назад забыл про них)
(На сварные швы не обращайте внимания, это коробка с аварийного сенатора, он видимо по бордюру пропилил нехило, что поддон разрезало и отрезало щуп))))
Прикручиваем подно, винтики нужно зажимать с усилием 5 Nm, если ключа динометрического нет - лучше дожать посже если будет мокреть, чем вы пережмёте и "продавите" плоскость поддона и потом сколько не поджимай - будет течь.
Заливаем масло согласно таблице 3.3 литра, если поддон не снимали - 2.5 литра. Лучше покупать масло в баночках с трубочкой как на фото. Наберитесь терпения, масло заливается долго, так как трубка щупа тонкая. Я заливал 3.0 литра, что бы глянуть как будет на щупе и потом долить.
После заливки масла не забываем поставить щуп на место. Заводим машину и ставим селектор акпп в каждое положение на две секунды. После этого выесжаем прогреть коробку, проесжаем километров 10-15 и проверяем уровень масла - машина должна стоять на ровной площадке и на заведённой достаём щуп. На щупе смотрим на ту сторону, где написано "+90". В моём случае, так как я не долил 300грамм, масло было только на кончике щупа, но на работе коробки это не отразилось. Доливаем смело 300 грамм. Но смотреть уровень после этой доливки есть смысл только через некоторое время, так как пока на стенках трубки щупа осталось масло - уровень на щупе будет очень искажён! 
Залитое по книге количество масла совпало с показанием щупа - значит у меня всё нормально со щупом.
PS Принимаются комментарии, исправление моих ошибок, уточнение и тд!
